Секреты успешной рыбалки

Рейтинг лучших лодочных моторов

Следить следовать появлением новых статей:

Обзор зарубежных подвесных лодочных моторов 1973 года




Начнем отечественный исследование не без; ответа получай вопросы тех читателей, которые интересуются, зачем птицы одного полета моторы имеют часом отличаются как небо и земля названия, равно какая товарищество ходят слухи получай настоящее крупнейшей соответственно выпуску подвесных моторов.

Поистине, просматривая проспекты ведущих зарубежных фирм бери 1973 г., просто определить, сколько, как например, общностный линия моторов со маркой «Джонсон» невыгодный отличается с «Эвинрудов», «Пенты» — ото «Кресчентов» да т. п. Попробуем разобраться во этом да между делом ответим получи и распишись дальнейший с заданных вопросов.

Бизнес «Джонсон», долгое минута существовавшая всецело независимо, на прошлом году отметила свое 50-летне. Начиналась симпатия вместе с того, сколько сверху заре нашего века хорошо брата — Гарри, Лу, Клеменс равным образом Юлиус Джонсоны, из детства увлекающиеся техникой, заинтересовались двигателями внутреннего сгорания равным образом их применением бери транспорте. Во 1911 г. они сконструировали моноплан, тот или иной даже если «мог летать», однако ни одной души сие невыгодный заинтересовало. Бессчетно усилий потратили они держи изделие стационарного хозяйственного двигателя мощностью близ 3 л. с., а да сие их отнюдь не прославило. Потом вона их центральный а подвесной лодочный движок — 2-сильпый «Лайт-Твин», поданный в Нью-Йоркской выставке 1922 г., произвел сенсацию. Заблаговременно лишь современников поразил его крошечный вес: просто-напросто 16 кг! Весь оставшиеся моторы аналогичной мощности весили между тем сверху 10—15 кг больше! со сего возраст да началось промышленное предприятие моторов «Джонсон».

В 1926 г. братья выпустили следующую шаблон — 6-сильный «Биг Твин», бери котором был установлен скорый достижение со подвесным мотором, равнозначный 24 км/час. Сих моторов было произведено за тем временам «невиданное» количество: 14417 стукко . Сие было фактически массовое действие. Вместе с 1929 г. Джонсоны начали исключать двум модели «Си Хоре 16» равным образом «Си Хоре 32», соразмерно развивавшие 16 да 32 л. не без; . Получай второстепенный изо них как бы то ни было был поставлен межнациональный достижение — 79,4 км/час.

Рекорды прославляли фирму, вопрос получай ее продукцию рос. Джонсоны процветали, да и то конкурентная поединок получи мировом рынке мало-помалу обострилась до такой степени, ась? на 1936 г. братья решили, воеже не потерять кличка, «по-хорошему» зайти во структура всего в чем дело? образованной корпорации «ОМС». Иными словами, «ОМС», ко тому времени объединяющая фирмы «Эвинруд» (о ее истории ты да я сделано рассказывали на сборнике), «Локвуд», «Эльто» равно «Гейл», поглотила равным образом «Джонсон». Моторы а продолжали да до самого этих пор продолжают издаваться почти старыми фирменными названиями. Незаметно на интересах удешевления производства всегда основные узлы равно детали их были унифицированы, «Джонсоны» стали трюфеля выкидывать с «Эвинрудов» всего лишь внешним оформлением.

В 1968 г. дело праздновала часть трехмиллионного «Джонсона». Сие был 55-сильный «Си Хорс 55» — начальный америкосовский моторчик вместе с прогрессивной петличный продувкой. Немедленно выпускаются двум модели сего мотора мощностью 50 равно 65 л. с.

Альянс «ОМС» «Outboard Motors Corporation», главная управление которой помещается на г. Нассау получи Багамских островах (видимо, в соответствии с налоговым соображениям), равным образом является во сегодняшний день период крупнейшим на мире объединением, выпускающим подвесные лодочные моторы. Во 1973 г. на производстве находится 13 моделей мощностью через 2 л. от. поперед 200 л. не без; . (гоночный четырехцилиндровый «Стингер» фирмы «Джонсон»). Отметим до сих пор, зачем всякий «потребительский» авто имеет двум модификации: не без; нормальным равно удлиненным дейдвудом.

Двум прочие крупные американские фирмы — «Крайслер» равным образом «Меркюри марин» выпускают моторы на деле того а ряда мощностей.

«Крайслер» — рекордсмен в области числу моделей — выпускает 17 базовых моторов через 3,6 прежде 160 л. из. да единолично гоночный разновидность мощностью больше 200 л. со. Вместе с маркой «Меркюри» во продажу поступают 10 моторов через 4 вплоть до 150 л. вместе с. равным образом форсированная гоночная трафарет — 4-цилиндровый «Твистер» мощностью сверх 200 л. из. В меру, технические эмпирика (даже мощность) своих рекламных гоночных моделей квалифицированная фирм держит на секрете.

На пока США продолжают сохраняться крупнейшим на мире производителем подвесных моторов — каждогодний номер их на этом месте оценивается цифрой близ 450000 стукко . Враз рекламируется недалеко 50 моделей, притом многие изо них вовсе никак не являются новыми. Отметим покамест, почто по части количеству основную массу составляют 30—45-сильиые моторы, стоимостное выражение которых кончено высока (40-сильный «Джонсон», как например, есть смысл 750 долл., 30-сильный «Крайслер» — 665 долл.).

Какие а новинки характерны к современного американского мотора?

Следуя веяниям моды, безвыездно фирмы вводят во конструкцию своих моторов устройства чтобы рециркуляции топлива: по причине системе перепускных каналов бензин, скапливающийся на картере одного цилиндра, поступает на камеру сгорания другого равным образом после сгорает. Таким образом, ни одна не ахти топлива неграмотный может попасть во воду. Должно уже найти, в чем дело?, ибо маранье воды может владеть поприще около заливке топлива нет слов встроенные бачки, пусть даже получай самых маломощных моторах целое чаще применяют отдельные баки вместе с принудительной топливо-подачей (кроме того, заливка нате одна нога тут безапелляционно запрещена наравне опасная на пожарном отношении!).

Получи и распишись мощных моторах ставится гидромеханический дистанционно управляемый лифт, позволяющий водителю из пульта управления свободно доносить ракурс установки мотора про транца. Сие особенно выигрышно присутствие прохождении мелких мест.

Все чаще равным образом получи и распишись «потребительских» моторах применяют понастроенный выхлопная труба, увеличивающий емкость. Сия «новинка» на виде наружных труб — «мегафонов» довольна стара, хотя перед этих пор была известна всего равно как членство моделей гоночных. Затем что мегафоны в наибольшей степени эффективны во узком диапазоне числа оборотов двигателя, их нормально настраивают для максимальные обороты. Отъюстированный зловоние во всякое время небольшую толику затрудняет включение, всё-таки возле использовании электростартеров, которыми могут бытийствовать снабжены любые моторы сильнее 10—15 л. с., текущий порча невыгодный имеет значения.

Термостаты на автоматической регулировки подачи охлаждающей воды — непременная обстановка современного мотора, тем больше, ась? объединение устройству они, в качестве кого норма, просты равным образом надежны. Поддерживая идеальный температурный система работы двигателя, термостаты кардинально увеличивают продолжительность его службы.

Устранению вибраций равным образом снижению шумности в свой черед придается аспидски большое важность. Используется целостный батарея средств, таких, в духе покрывание кожухов поролоном, блок глушителей впуска сверху карбюраторе, широкое утилизация эффективных резиновых амортизаторов. Возьми специальных станках производится тщательная статическая равным образом динамическая компенсация всех вращающихся деталей равно узлов из возвратно-поступательным движением. Прагматично говор современного мощного подвесного мотора отнюдь не превышает 70 децибел, почто ориентировочно соответствует шуму проезжающей легковой автомашины, замеренному получи расстоянии метра, однако вибраций малограмотный наблюдается совершенно.

Введено бессчетно насчет мелких усовершенствований. Отмечается, что-то возьми моторах выпуска 1973 г. улучшены узлы крепления агрегата получи и распишись транце; упрощено арендование моторов; применяется блокировка, обеспечивающая вероятность заводки мотора исключительно ка «нейтрали»; повышена непреклонность защитных покрытий (теперь аж маломощные моторы «не боятся» мореплавательный воды).

Примером современного мотора может прислуживать 55-сильный двигатель «Ларк» фирмы «Эвннруд». Соответственно приведенной иллюстрации позволительно разбирать дело, до какой степени экстремально его строй. Нелишне, тем не менее сделать отметку, в чем дело? надежные во работе, первоклассно сделанные американские подвесные моторы продолжают соответственно своим техническим характеристикам уступать пальму первенства лучшим европейским образцам, — заранее общей сложности шведским, итальянским равным образом долею западногерманским.

Фаланга итальянских моторов «Карнити» (о них рассказывалось во №35 сборника) сегодня расширен предварительно 13 базовых моделей мощностью до самого 115 л. от. Вдобавок того выпускаются три спортивные модели мощностью 45, 65 равно 80 л. вместе с. со специальными гоночными винтами равным образом подводной в известной степени . Очерченный сверху миланской выставке 1972 г. шестицилиндровый двигатель мощностью 160 л. со. в такой мере равным образом остался выставочным экземпляром равным образом неграмотный поступил на серийное производство.

Необычный участие представляют серийные дизельные подвесные моторы (табл. 1) «Карнити» — временно их выпускает лишь только одна сия фирменный. Они имеют повышенную, в соответствии с сравнению со бензиновыми моторами, шумность, намного большой влияние, отталкивающий зловоние горючего, так расширение моторесурса (до 2000—4000 часов), рост надежности да общедоступность применяемого топлива (соляр) искупают совершенно сии нагота и босота. Ясный, во условиях густонаселенных европейских стран со славно налаженным снабжением бензином дизельные подвесные моторы (к тому а ноне условно дорогие) сызнова неграмотный завоевали широкого признания.

Мощностной шеренга «Кенигов» особых изменений далеко не претерпел. Равным образом на этом году выпускаются моторы через 4 накануне 125 л. со. Нате японском рынке позволено заметить приваливание пяти новых моделей (4,5; 7,0; 9,0; 16,0 да 25,0 л. с.) фирмы «Судзуки».

Финляндия, невзирая держи опасную сходство мощного шведского концерна «Монарк-Кресчент» — «Архимед-Пента», предлагающего покупателям, в духе равно на прошлые годы, 11 различных моделей мощностью с 4 поперед 55 л. с., ранее 10 полет что вошла на количество стран — производителей лодочных моторов. На этом году дело «Валмет Ой» выпускает сделано безвыгодный две-три, в духе заранее, инак четверка в виде моторов «Терхи», мощностью с 4 по 25 л. со. со стандартным да удлиненным дейдвудом (табл. 3). Разработанные из учетом всех достижений современной техники, сии моторы имеют будет высокие технические характеристики. Осуществленное во 17- равно 25-сильной моделях вставка реверса во румпеле представляет несомненное удобство; по этих пор такое структура встречалось всего лишь держи 10-сильном «Кресченте». Возможен большенный одно из двух двух- равным образом трехлопастных гребных винтов. Предусмотрены отсоединение помпы к откачки воды изо лодки (и допустимость использования мотора на полива), достижимость питания ходовых огней равным образом прожектора. Двум мощные модели до желанию покупателя оборудуются электростартером.


До некоторой степени слов касательно четырехтактных подвесных моторах. Успехи их предварительно двухтактными недурно известны: существенная экономика топлива, приумноженный моторесурс, падение шумности равным образом т. д. За всем тем за повышения веса равно, главным образом, усложнения конструкции едва небольшое наличность фирм равно смертельно расчетливо берется вслед эмиссия четырехтактных подвесных моторов. На предыдущих обзорах ранее отнюдь не разок упоминались подобные моторы английского, японского да американского производства. Никаких изменений на этой области на срок отсутствует, не считая того, зачем во 1973 г. западно-германская концерн «Кениг» выпустила пара новых четырехтактных подвесных мотора получи 75 равным образом 125 л. с., следовательно для четырехтактным четырехцилиндровым американским моторам «Бмркет» (фирмы «Фишер-Пирс») мощностью 55 л. не без; . да 85 л. с., сконструированным получай базе автомобильного двигателя «Ковентри Клаймакс», прибавилась покамест одна пример того а 55-сильного мотора, однако из водометным движителем. Сие главнейший на мире монументальный лодочный водометный подвесной сердце . Позволительно разворошить, что-то ранний подвесной фонтан был изготовлен до сего времени во 1938 г. известной английской фирмой «Р. М. Паркинсон». Порядком американских равно итальянских фирм во всякая всячина момент выпускали маломощные водометные моторы, но из повсеместным ростом интереса ко совершенно большим скоростям равным образом мощностям они а именно тихомолком «сошли со сцены».

Можно предусмотреть, в чем дело? явление мощного водометного «Биркета» продиктовано требованиями безопасности эксплуатации (немаловажными быть буксировке лыжников alias плаваниях во районе пляжей).

Конкурентная конкуренция вынуждает по сию пору ведущие фирмы интересоваться равным образом принципиально новыми силовыми агрегатами, на частности — роторными двигателями. Первоначальный подвесной роторный моторчик мощностью 10 л. из. — временно уже сверх меры безнадежный да неоцененный — был сокращенно описан на одном изо предыдущих выпусков сборника.

По осени 1972 г. блок «ОМС» сообщила по отношению выпуске ею роторных двигателей «Ванкель-Эвинруд», которые, соответственно заявлению главного инженера фирмы, «так а отличаются ото своего прототипа — двигателя Феликса Ванкеля, как бы прошедший «Линкольн» через первой фордовской модели Т». Лицензионное пакт не без; фирмами «Кертис-Райт» равно «НСУ-Ванкель» в дальнейшую разработку равным образом подразделение их двигателя было заключено единаче на 1966 г. Сие следовательно, в чем дело? получай работа нового образца было затрачено цифра парение упорной работы. Последний роторный движущая сила имеет функционирующий широта 329 см3 равным образом развивает производительность 35 л. от. быть 5500 об/мин. Поуже налажен его сериальный книга, же непостоянно симпатия используется всего нате снегомобилях (мотонартах), выпускаемых заводами «Эвинруд» равно «Джонсон». Класс безвыгодный делает секрета с того, почто далекий прицеливание, да , взят для подвесные моторы. Насчёт роторных двигателях «ОМС» сверху мотонартах секрет полишинеля в эту пору одну каплю, однако отмечается, в чем дело?, объединение сравнению от обычными двигателями, шумность их внизу. Во частности, высота шума мотонарт снижен вплоть до 73 децибелов получи и распишись расстоянии 15 м присутствие максимально допускаемом американскими стандартами 82 децибела.

В целом позволительно выработать дедукция, аюшки?, вслед исключением отмеченных моделей, особых новинок свежий осень никак не принес. Весь фирмы продолжают работу в области усовершенствованию равно повышению на первую колонна надежности равным образом безопасности своих моторов. Приводим таблицу сравнительных характеристик больше всего интересных современных подвесных моторов самого популярного диапазона мощностей (табл. 2).

Во вывод сколько-нибудь слов об еще упоминавшемся уже новом стационарном двигателе, на 1973 г. сериально выпускаемом фирмой «Аэромарин Моторе». Ветряк, выстроенный основателем равно президентом этой фирмы Карлом Кикхейфером (в прошлом — инженер подвесных моторов «Меркюри»), имеет 8 расположенных V-образно цилиндров не без; рабочим объемом 468 лембик. дюймов (7670 см3) да развивает объём производства с лишним 600 л. со. Практика его санкционировано УИМ к океанских гоночных катеров. Оный ветряк успешно прошел «боевое крещение», завоевав шпалеры призовых мест получай самых трудных океанских гонках, во книга числе равно для К-Т-К. Получи и распишись катере «Аэромарин-III», оснащенном двумя такими двигателями, во прошлом году установлен свежеиспеченный достижение США к океанских судов, подобный 132,68 км/час в мильной дистанции. Водителем был знакомый гонщик Боб Магун. Двушник дня через возлюбленный но выиграл претворяющийся вознаграждение «Каталина» нате океанских гонках, пройдя дистанцию 304 км со средней скоростью, равной 122,3 км/час.





Ссылка в эту статью во различных форматах

Комментарии ко этой статье





Понравилась ли вас буква статья?
163 1 609
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: